Плаваем на «Булгарии», летаем на «Яке»
Дата: 16.09.2011
Автор: Иван Житов
Плаваем на «Булгарии», летаем на «Яке»
Седьмого сентября произошла самая большая трагедия в истории современного российского спорта. Самолет Як-42 с хоккеистами ярославского «Локомотива» на борту рухнул на землю, развалился и сгорел практически сразу после вылета. Полет, длившийся не более десяти минут, стал последним для 44 человек.
Лайнер с хоккеистами вылетал в Минск, где «Локомотиву» предстояло сыграть перенесенный из Ярославля матч-открытие нового сезона КХЛ с белорусским «Динамо». В связи с высокой концентрацией журналистов в городе, вызванной проведением Мирового политического форума, информация о катастрофе оперативно попала в прессу. В считанные часы весть о трагедии облетела мир. Но первыми о случившемся, конечно, узнали жители Ярославля, считавшие «Локомотив» душой своего города. После трагедии город буквально прибывает в шоке. Ярославцы склонны винить в трагедии организаторов саммита. «Во всем виноват саммит!»,- гласит речевка которую чаще всего можно было услышать из уст местных болельщиков в первые дни после случившегося. В городе все отлично знают, что первый матч «Локо» должен был играть дома, но из-за проведения саммита было принято решение о переносе дерби в Минск. Также среди Ярославцев популярна версия, согласно которой аэропорт был настолько забит самолетами vip-персон, что Яку просто не хватило места для нормального взлета. Конечно, эта информация не соответствует действительности, но критика власти очень хорошо заполняет вакуум официальной информации.
Версии
Официального заявления о причине катастрофы со стороны следствия и властей пока не звучало.
Сразу после катастрофы очевидцы и эксперты делились наблюдениями и предлагали свои версии. Первое сообщение было таким: самолет при взлете задел антенну маяка и рухнул примерно в 2 км от края взлетно-посадочной полосы, не набрав высоту. Сотрудники транспортной полиции МВД России по СЗФО, находившиеся рядом с местом крушения, заявили, что идущий на взлет самолет упал, задев опору ЛЭП. При этом участники «мобильной группы» ООН УТ МВД России, охранявшей аэропорт, отмечали, что сразу после взлета самолета услышали хлопок и вскоре после этого в конце взлетно-посадочной полосы увидели дым и огонь.
Представители Следственного Комитета РФ выдвинули как наиболее вероятные версии ошибки пилотов и технические неисправности. По данным статистики, причиной около 70% авиакатастроф является «человеческий фактор», около 25% приходится на долю технических сбоев. Возникшая затем версия «некачественного топлива» была официально отвергнута. «В настоящее время не имеется оснований считать, что качество авиационного керосина не соответствовало установленным требованиям», – заявил журналистам источник в Росавиации.
В ближайшее время комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) должна сообщить о причине катастрофы. Но незадолго до вынесения официального вердикта из анонимного источника в СМИ просочилась информация о том, что причиной крушения стала ошибка членов экипажа. Самолет взлетал с действующим стояночным тормозом. Воздушное судно в такой ситуации может проехать какое-то расстояние, но для нормального взлета этого будет недостаточно.
Герой России, известный летчик-испытатель Магомед Толбоев считает вполне реальной версию, что катастрофа самолета Як-42 в Ярославле могла произойти по причине того, что самолёт взлетал с включенным стояночным тормозом. По словам Толбоева, было ли это на самом деле, можно определить по следам на взлетно-посадочной полосе,- «Представьте, колеса заторможены, три двигателя работают в максимальном режиме, самолет весит около 40 тонн. Должен был остаться след, если был включен стояночный тормоз», - пояснил летчик, испытавший десятки типов и модификаций самолетов. Ранее Толбоев рассказывал, что у него, как у испытателя, никогда не было никаких технических проблем с машинами этой серии. Он уверен, что Як-42 - морально устаревший, но надежный самолет.
Следственная комиссия, расследующая причины катастрофы, списывает произошедшее на грубую ошибку пилотов. Однако данная версия по-прежнему весьма спорна. Самолет принадлежал компании «Як-Сервис», которая, согласно рейтингу Европейского агентства по авиационной безопасности, самая небезопасная среди российских авиакомпаний, осуществляющих рейсы в Европу. Специалисты Ространснадзора, проверившие самолеты «Як-Сервис» уже после трагедии, обнаружили в парке компании еще и Як-42 с истекшим сроком эксплуатации системы управления двигателем, на котором до этого момента почему-то никто не запрещал совершать вылеты. Также ведомство инициировало проведение проверки всего парка Як-42 в России. «Руководителям территориальных управлений Ространснадзора направлена дополнительная директива: при проведении проверок обращать особое внимание на ресурс и срок эксплуатации агрегатов воздушных судов», – говорится в сообщении на своем сайте ведомства.
В подобных условиях руководство страны просто не могло хранить молчание. Двенадцатого сентября Президент РФ Дмитрий Медведев официально пообещал навести порядок в сфере гражданской авиации.
Техногенные катастрофы, происходящие в нашей стране, недвусмысленно свидетельствуют о системном кризисе, в котором мы находимся.
Так или иначе пока политики и силовики вели споры о технических причинах случившегося, жители Ярославля прощались со своей командой, гордостью и надеждой города.
Реквием
Для небольшого Ярославля «Локомотив» был больше чем просто командой. Один из болельщиков во время панихиды по спортсменам сказал: «До революции Ярославль был богатым купеческим городом, советская власть развернула в нем шинное и моторное производство...А «Локо» стал нашим пропуском в новое время , в двадцать первый век… стал градообразующим предприятием, понимаете? Мы приобщились благодаря ему к большому миру. Но все-таки… Знаете, они такие молодые и родные…»
Действительно, большинство местных мальчишек с детства мечтают играть в «Локомотиве». Клуб был основан в 1959 году. Впрочем, первые серьезные успехи пришли к команде лишь в российскую эпоху, а точнее — в конце 90-х годов прошлого века. Так в 1997 году тогда еще носившая название «Торпедо» команда под руководством Петра Ильича Воробьёва стала чемпионом России, обыграв в финале тольяттинскую «Ладу» в трёх матчах. В 98-м и 99-м г.г. команда «Торпедо» дважды завоевывала «бронзу» чемпионата страны. В 2000 году клуб был переименовал в «Локомотив», а уже два года спустя под руководством чешского специалиста Владимира Вуйтека «железнодорожники» заняли первое место в регулярном чемпионате, а в плей-офф дошли до финала, где обыграли казанский «Ак Барс». Спустя год «Локо» повторяет свой успех. Разница была лишь в том, что в финале плей-офф была обыграна «Северсталь», а серия состояла из четырех матчей.
В
2005-м году «Локомотив» вновь стал «бронзовым», а в 2008-м — серебряным
призером ЧР. С момента создания Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) клуб еще
дважды финишировал в медалях (2009 (серебро), 2011 (бронза)).
Последний успех, датированный апрелем нынешнего года, вновь был достигнут под руководством Владимира Вуйтека. Однако почти сразу же он покинул пост наставника команды, который достался канадцу Брэду Маккриммону. Под нового рулевого в клуб были приглашены и новые звездные игроки: Ян Марек, Стефан Лив и другие.
В
заявку, поданную «Локомотивом» перед стартом регулярного чемпионата КХЛ-11/12,
попали 26 игроков, среди которых были три чеха, словак, латыш, белорус и швед.
Список потерь «Локо» после катастрофы выглядит точно так же, как и список
команды:
Лив С.,
вратарь (Швеция);
Траханов П., защитник (Россия);
Рахунек К., защитник (Чехия);
Собченко Д., форвард (Россия);
Марек Я., форвард (Чехия);
Ткаченко И., форвард (Россия);
Васюнов А., форвард (Россия);
Дитрих Р., защитник (Германия);
Чурилов Г., форвард (Россия);
Клюкин Н., форвард (Россия);
Салей Р., защитник (Беларусь);
Калянин А., форвард (Россия);
Остапчук С., форвард (Россия);
Вьюхин А., вратарь (Россия);
Скрастиньш К., защитник (Латвия);
Демитра П., форвард (Словакия);
Баландин М., защитник (Россия);
Аникеенко В., защитник (Россия);
Вашичек Й., форвард (Чехия);
Ярчук А., форвард (Россия);
Калимулин М., защитник (Россия);
Романовский А., форвард (Россия);
Урычев Ю., защитник (Россия);
Кирюхин А., форвард (Россия);
Ердаков Д., форвард (Россия);
Маккриммон Б., тренер (Канада).
Ярославцам тяжело далась потеря. По заявлению министра МЧС Сергея Шойгу, 12 сентября в специально организованный центр психологической помощи обратилось более двух тысяч горожан. При этом, по словам Шойгу, за помощью к психологам обращались не только родные и близкие погибших, но и болельщики, лишившиеся любимой команды. Всего на два телефона «горячей линии» поступило около 400 звонков. Как отметил Шойгу, звонили как взрослые, так и дети, обращения были разного рода. Например, некоторых взрослых интересовало, как помочь ребенку, который остро переживает случившееся. Директор психологического центра подчеркнула, что психологам приходилось учитывать в своей работе то, что в катастрофе погибли известные спортсмены, публичные люди. Их родственникам пришлось очень тяжело.
«С одной стороны, внимание и всеобщее переживание их поддерживало. С другой - их личное горе стало всеобщим для Ярославля и для всей страны. Поэтому надо было очень деликатно подходить к каждой семье», - приводятся в сообщении слова Шойгу.
Что мы вынесли из трагедии
Не дожидаясь итогов расследования катастрофы в Ярославле, Дмитрий Медведев дал правительству поручение «по прекращению деятельности авиаперевозчиков, не способных обеспечить безопасность полетов». Вкупе с другими решениями кабинета министров это приведет к ликвидации большинства мелких авиакомпаний. Правительство должно отреагировать на поручение Президента РФ, то есть подготовить свои предложения, срок дан до 15 ноября. Но и без них число авиакомпаний в ближайшее время будет только сокращаться.
1 января 2012 года вступает в силу запрет на эксплуатацию самолетов, не оборудованных системой предупреждения о сближении с землей. Установить такую систему на самолет стоит порядка 150 тыс. долларов. Для старых машин это экономически нецелесообразно, потому что уже никогда не окупится. В результате со следующего года из эксплуатации выведут около 200 старых советских самолетов — они принадлежат в основном мелким авиакомпаниям.
С 1 января 2012 года должны заработать и новые Федеральные авиационные правила. Проект, который сейчас обсуждается в Правительстве РФ, предусматривает, что авиакомпания должна иметь не менее пяти или десяти однотипных самолетов — в зависимости от количества маршрутов, по которым она летает. В других проектах предполагается увеличить эту цифру до 20 самолетов, но с 2013 года. Сегодня этим требованиям отвечают только пять авиакомпаний.
По словам министра транспорта Игоря Левитина, в этом году авиакатастрофы случались именно с самолетами мелких компаний. Из чего президент вроде бы логично сделал вывод, что эти компании «хуже следят за парком своих самолетов» и их нужно сократить.
Существует реальная угроза, что многие авиамаршруты попросту закроются. Десять крупнейших авиакомпаний обеспечивают 80% авиаперевозок. Но в основном это перелеты на большие расстояния. Удел же многих мелких авиакомпаний — региональные перевозки, которые компаниям вроде «Аэрофлота» или «Трансаэро» неинтересны финансово.
Все авиакомпании, которые выживут в результате укрупнения, будут летать на более-менее современных самолетах. В результате повысится безопасность полетов. В последние годы парк самолетов пусть медленно, но все-таки молодел. Так, если в 2008 году, по данным Росавиации, средний возраст магистральных самолетов составлял 20 лет, а региональных — 32, то сейчас эти цифры соответственно 16 и 30. «Молодые» машины будут предъявлять серьезные требования к инфраструктуре. Новое поколение самолетов просто не сядет на большинстве аэродромов, которые принимают сегодня старые «Яки». Значит, правительству нужно думать, как реконструировать большинство региональных аэропортов.
Насколько меры, предпринимаемые правительством, окажутся действенными, пока не ясно, как и не ясны причины, приведшие к крушению злополучного «Як-42». Хочется верить, что подобных катастроф мы больше не увидим.
