Достойный соперник в бизнес-классе Cadillac CTS?
Дата: 16.07.2010
Автор: Артур Каплан
В нашем мире в моде каждый день все новые и новые автомобили. Угнаться за новинками автомоды крайне сложно. И даже если сделать это, в сером городском потоке способен потеряться практически любой автомобиль. Правда, есть еще автомобили, вызывающие у некоторых людей восторженные чувства. Об одном из них мы и поговорим в сегодняшнем обзоре. Речь идет о Cadillac CTS.
Не удивляйтесь этому. Автомобиль, действительно, продается с 2007 года, но до сих пор на американских дорогах этот бизнес-седан не обделяют вниманием. Не то, что в России. В Америке такие автомобили часто пропускают вперед, но не потому, что боятся владельцев оных, а чтобы получше рассмотреть. Рассмотрим же автомобиль и мы с вами.
Своеобразной визитной карточкой Cadillac прошлого десятилетия были задние крылья, тянущиеся из заваленных задних стоек крыши к вертикальным фонарям. Новый CTS сохранил эту визитку и выглядит очень спортивно и дорого. Острые грани и углы, линии и обводы кузова наделяют автомобиль чертами кристалла.
Для того чтобы попасть в автомобиль, специальный ключ-карту даже не нужно доставать из кармана, поскольку Кадиллак узнает своего владельца сам и подготовится к поездке. Кроме того, он и двигатель может запустить.
Салон автомобиля был тщательно продуман создателями. Ощущение премиума создают обшитые кожей сиденья, двери и передняя панель. В отделке интерьера используется шпон из африканской породы древесины. Вообще говоря, внимание дизайнеров уделено самым мелким вещам, будь то кнопка блокировки дверей, крышка пепельницы или еще что-нибудь. Правда, пластик в отделке салона мне не понравился. При нажатии он очень неприятно скрипит.
Водительское кресло и руль удобны в целом и могут быть электрически отрегулированы, что упрощает организацию удобной посадки за рулем. Европейский комфорт создадут и оснащенные вентиляцией, а также подогревом передние сидения. Бортовой компьютер, кроме множества полезной информации зачем-то оснастили еще и компасом. Ну, что ж, пусть будет.
Развлекательная система в автомобиле может быть оснащена монитором, жестким диском на 40 Гб и ТВ-тюнером. Правда, функции телевизора доступны лишь во время парковки. К сожалению, навигация так и осталась без русификации, но это обещали исправить в обозримом будущем.
Расстраивает в этом автомобиле удобство посадки для задних пассажиров. По своим размерам автомобиль числится в E классе, а вот по месту для ног задних пассажиров может проиграть даже некоторым малолитражкам. На это есть несколько причин: узкий дверной проем, низкий потолок, выпирающий центральный тоннель – все это мешает сесть сзади с комфортом. Не помогают и несколько тех сантиметров, которые инженеры так старательно выжимали из более тонких передних сидений. Так что не стоит рассчитывать, что CTS пригодится для представительских встреч. Размер багажника не стоит отдельных комментариев, поскольку он средний, а вот за отсутствие полноразмерного запасного колеса ставлю еще один минус производителю.
Заглянем под капот. В топе там 3,6-литровый мотор, сочетаемый с полным приводом. Он выдает 311 лошадиных сил, которые способны разогнать достаточно тяжелый автомобиль до первой «сотни» менее, чем за 7 секунд. Опять же средний показатель, но не дурно. Шестуступенчатый автомат установили адаптивный, поэтому он сумеет подстроиться под манеру вождения. Правда, кик-даун все равно происходит с задержкой, что свойственно американцам, то есть все резкие маневры и быстрые обгоны нужно просчитывать заранее.
Проблему решит ручной режим, который предлагается в трансмиссии. Это несколько поможет решить проблему с динамикой. Но зато увеличит расход топлива до 20 литров на сто километров.
Автомобиль неплохо управляется, а система стабилизации настроена так, что она позволяет водителю слегка «полихачить». Правда, если электроника сочтет скорость в вираже небезопасной, она резко осадит автомобиль. Могли бы и помягче сделать вмешательство электроники.
Новый CTS неплохо чувствует себя на дороге – его ничто не может сбить с намеченного курса. В поворотах автомобиль будет ехать туда, куда направит его водитель, однако на дорожных волнах автомобиль становится валким и раскачивается. Подвеска работает так, что проезд маломальских неровностей сопровождается тряской, а проезд крупных дефектов - ударами. Хотя лучше вообще забыть о некачественных дорогах, поскольку передний свес здесь очень низкий и оторвать бампер – дело пяти минут.
Впрочем, при своей цене примерно в полтора миллиона рублей Cadillac CTS может быть рассмотрен в качестве альтернативы некоторым моделям немецкого и японского бизнес-класса. Однако выиграть у них он, очевидно, не сможет. Одной внешности, к сожалению, недостаточно для уверенного лидерства в классе, а мелкие и крупные недочеты, которые мы обозначили выше, не делают картину лучше. Правда, в броской внешности есть один верный плюс – автомобиль не примелькается. Что ж, это исключительно дело вкуса.
