Непревзойденный Quattro vs Audi RS5 Coupe
Дата: 07.09.2010
Автор: Артур Каплан
Прошло ровно 30 лет с тех самых пор, когда немецкий концерн Audi представил свету легендарный автомобиль Audi Quattro. Об этом спортивном полноприводном купе, которое до сих пор считается вне времени и технологий, можно говорить часами. Это настоящий автомобиль-легенда. Но технологии не стоят на месте, что доказывают все автопроизводители. Компания Audi идет в ногу со временем, а быть может, даже опережает в чем-то своих конкурентов, выпуская единоличного лидера в классе «заряженных» спортивных купе – Audi RS5 Coupe. Сегодня хочется задуматься над тем, как славные традиции немецкого бренда и невероятный технический скачок за 30 лет отразились на конечных продуктах автопроизводителя. Ведь компания сменила большой шильдик Quattro на задней части автомобиля на не менее впечатляющий RS5 Coupe. А это многое значит…
Для начала вспомним, откуда идут корни того технического
совершенства, которое компания Audi начала недавно продавать в России, и имя которому Audi RS5 Coupe. В марте 1980 года на Международном
Женевском Автосалоне состоялся дебют легендарного полноприводного спортивного
купе Audi Quattro. Этому автомобилю было суждено перевернуть все мировое автомобилестроение.
Пожалуй, впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося
до этого только в грузовых автомобилях или мощных рамных внедорожниках.
Идея такого легкового автомобиля возникла далекой зимой 1977
года, когда проводились испытания армейского внедорожника концерна Volkswagen –
Iltis. Во время тестов
тяжелого рамного автомобиля было отмечено великолепное поведение этого
внедорожника на льду и при движении по снегу, что и привело разработчиков и
инженеров к мысли внедрить полный привод в серийный Audi 80. Для такого автомобиля был нужен
мощный мотор, поэтому было принято решение оснастить новинку мотором с
турбонаддувом и промежуточным охлаждением от седана Audi 200. После целого ряда проведенных
в дальнейшем опытов, тестов и различных конструкторских работ был представлен
очень быстрый даже по нынешним временам автомобиль класса Gran Turizmo, получивший название Audi Quattro. На всякий случай
напомню, что название Quattro переводится с итальянского, как «четыре». Именно так,
кстати, называется фирменный полный привод Audi, которым оснащаются многие модели немецкого концерна – в их
числе и новейший Audi RS5 Coupe. Надо сказать, что на момент создания модели многие
конкуренты очень скептически отнеслись к такому автомобилю. Многие специалисты
считали, что полноприводному легковому автомобилю не добиться успеха, поскольку
он слишком тяжел и тяжело устроен. Однако время все расставило по местам и
принесло Audi Quattro невероятный успех. Шутки ради вспомню, что интерес к новинке
привлек рекламный ролик, в котором автомобиль покорил лыжный трамплин.
Несколько лет подряд после выпуска этого видео велись ожесточенные дебаты, в
которых большинство скептиков пытались доказать наличие лебедки или иного
специального приспособления, при помощи которого автомобиль осуществил якобы невозможное.
Специально для настроенных самым скептическим образом Audi Quattro повторил
свой подъем по трамплину. Особый успех и признание модель получила, конечно же,
благодаря своим спортивным достижениям. Дебют Audi Quattro в
спорте состоялся на январском ралли в Австрии в 1981 году. Ряд других
спортивных достижений, последовавших вслед за победой в этом ралли, принесли
автомобилю невероятную славу. В период с 1982 по 1984 годы Audi Quattro завоевал четыре чемпионских
титула по ралли. Но и это было далеко не пределом возможностей. Вслед за
успехом в раллийных конках гонках, которые проходили на сложном покрытии –
песок или гравий – стартовали кольцевые гонки, в которых полноприводное купе в
очередной раз доказало свое неоспоримое преимущество. В то время пилоты компании
Audi завоевали самые престижные призы и награды в Европе и Соединенных Штатах
Америки. Не лишним будет напомнить, что такие достижения сразу же
сделали Audi Quattro бестселлером, однако приобрести автомобиль удавалось не всем
желающим. К сожалению, автомобиль производился в очень ограниченном количестве,
что, безусловно, способствовало приданию автомобилю эксклюзивности. В период с
1980 по 1991 год, то есть за все время, которое выпускали это купе, было
продано около 11 452 автомобилей Audi Quattro. До наших дней дошли несколько вариантов названия
автомобиля: Quattro, Turbo Quattro Coupe, Quattro Turbo, Audi Sport Quattro, однако самым точным
является, пожалуй, Ur-quattro. Это название можно
перевести с немецкого языка, как «настоящее quattro». Под капотом Audi Quattro изначально был установлен 10-клапановый 2,1-литровый
двигатель, выдающий 203 лошадиные силы. Мотор получил заводской индекс WR, что также отразилось в
названии «в народе». Модель с таким мотором стали называть «WR Quattro». Вскоре этот силовой
агрегат был доработан, в результате чего на замену ему пришел 2,2-литровый
мотор, выдающий на пике мощности 223 «лошадки». Двигатель маркировался индексом
MB, а модель с таким
мотором – «MB Quattro».
Самый последний вариант мотора, который устанавливали на Audi Quattro, был тот же уже
20-клапанный двигатель объемом 2226 см3, который на заводе «RR». Отмечу, что вне зависимости от типа
мотора все они агрегатировались только 5-ступенчатой механической коробкой
передач. К слову, такое сочетание позволяло серийным экземплярам Audi Quattro достигать
максимальной скорости 250 км/ч. 1984 и 1985 годы были ознаменованы, пожалуй, самыми важными
событиями за все время выпуска модели. В 1984 году в производство была запущена
версия Audi Quattro с укороченной на 320 мм базой. Модель получила название Audi Quattro Sport и
отличалась менее пологим ветровым стеклом для улучшения видимости, специальными
вставками из углеродного кевлара, а главное, мотором. Под капотом этого
раллийного автомобиля был установлен 2,1-литровый 2-клапанный мотор, который
выдавал 355 лошадиных сил. На этом немецкие инженеры решили не останавливаться,
и уже в следующем, 1985, году, представили общественности второе поколение Audi Sport Quattro, более известное под
индексом S1. Назвать
этот автомобиль еще более брутальным и экстремальным образом гоночного купе
Audi – это ничего не сказать. От серийной модели Quattro остались лишь
немногочисленные воспоминания и отдельные штрихи, вроде узнаваемого передка с
решеткой радиатора и прямоугольниками фар. Самое пристальное внимание
инженеры-разработчики уделили в этом автомобиле идеальной развесовке по осям.
Нужно сказать, что получившийся в итоге баланс в 52:48 был достигнут после
переноса радиаторов и генератора в заднюю часть автомобиля. На версию S1 установили
совершенно новый мотор, объемом 2,1 литра. В своем новом исполнении могучий
силовой агрегат выдавал 444 лошадиные силы, что сразу же успешно сказалось на
участии в раллийных соревнованиях – модель Audi Sport Quattro S1 заняла первое
место в 1985 году на ралли в Сан Ремо. Изначально трансмиссия Audi Quattro имела три свободных дифференциала,
причем с принудительными блокировками межосевого и заднего. В мае 1981 года механический
привод блокировок был заменен схемой с пневмоприводами, которая в дальнейшем претерпела
некоторые изменения. Интересно, что летом 1987 года начали устанавливать дифференциал
Torsen вместо
свободного межосевого дифференциала, в то время, как в заднем дифференциале
сохранилась ручная блокировка, которая отключалась на скорости выше 25 км/ч. Внешний вид модели практически не претерпел никаких изменений
за всю историю выпуска автомобиля, а это 11 лет. Вспомнить стоит разве что 1983
год, когда немцы стали использовать совмещенные фары с двойными отражателями, а
в приборной доске Audi Quattro появился LCD-дисплей
вместо аналоговых измерительных приборов. Кроме того, в 1985 году модель
Quattro снова была модифицирована: установили новую наклонную решетку
радиатора, передние фары и измененный значок автомобиля. Кое-какие изменения
произвели и в модификации с 20-клапаным мотором, в частности, установили трехспицевый
руль нового дизайна и переконструировали переключатели приборной панели. Напомню, что постепенно фирменный полный привод компании Audi –
Quattro – начали предлагать
и для других моделей концерна. На сегодняшний день модели с приводом Quattro –
это целое семейство дорожных полноприводных автомобилей и один из главных
технических успехов марки. Постоянное техническое совершенствование и репутация
легендарного, как мы выяснили, прародителя находятся на столь высоком уровне,
что мы с радостью принимает новое и, пожалуй, самое совершенное спортивное купе
компании Audi – RS5
Coupe. Сравнивать сильнейшего представителя спортивного мира Audi Quattro с
его духовным преемником Audi RS 5
Coupe достаточно
сложно, однако попытаться все же стоит. Вспоминая большие воздухозаборники
легендарного прародителя и брутальный внешний вид Audi Quattro Sport S1, невольно проводишь
аналогию с толстыми и звучными выхлопными трубами, спортивным, агрессивным
внешним видом Audi RS5 Coupe, который завершается
выдвижным спойлером. Мощные боковые линии, выражающие стремительность и намекающие
на потрясающую динамику автомобиля, не позволяют усомниться в том, что перед
нами выверенный до мелочей потрясающий спорткар. Если и существует запах
эволюции и технического совершенства, то в этом автомобиле он чувствуется даже
на расстоянии. Празднуя 30-летие фирменного полного привода Quattro, компания Audi выпускает
в свет настоящего «зверя», который, унаследовав славные спортивные традиции и
амбиции легендарного Audi Quattro,
преумножает их, поддерживая дух Quattro среди нас. Восьмицилиндровый мотор, выдающий 450 лошадиных
сил, абсолютное техническое совершенство, люксовый стиль и отделка салона, агрессивный
и стремительный внешний вид – все это настолько поражает, что не остается
ничего, кроме восхищения. Невольно вспоминаются два спортивных ковша 80-х годов,
погрузившись в которые водитель оказывался в деликатно отделанной кабине, где
было даже радио «Брюссель II»,
играющее в 4 динамика. Положив руку на рычаг переключения 5-ступенчатой коробки
передач и повернув ключ зажигания, можно было понять, что только на первый
взгляд все было безобидно. Чуть больше газа, и жизнь начинала бить ключом, а
после 3500 об / мин так и вовсе беспощадно неслась вперед. Да, это Audi Quattro Sport S1, который способен нырять в
поворот при торможении и которому не важно, что у вас под колесами: снег,
мокрый асфальт или гравий. Audi RS Coupe,
конечно, тоже так умеет, только в отношении этого автомобиля как-то неловко говорить
о короткой колесной базе или полном приводе. Даже без снега и льда, оглушая
рыком и мощью восьмицилиндрового двигателя, со слегка сумасшедшей улыбкой на
лице в шикарном спортивном сиденье этого автомобиля, вы, не чувствуя ничего,
можете «пожирать» пространство. Пусть
мощный V8 заводится одним нажатием кнопки, пусть вы даже выберете один из
многочисленных вариантов настройки, пусть вы включите любимый трек и оцените
качество звучания великолепной аудиосистемы Bang&Olufsen,
пусть вы раскрутите мотор до 7 с лишним тысяч оборотом в минуту – вы не почувствуете
того, что все изменяется. Свист резины, невероятная динамика, потрясающая
управляемость и непревзойденный комфорт – все это очень впечатляет. Да, этот
автомобиль – это прогресс на лицо, но Audi Quattro – это легенда, которая кому-то
могла бы показаться ближе. Боже упаси Вас подумать, что я ищу негатив в
отношении Audi RS5 Coupe –
его там просто нет. Это потрясающий и, пожалуй, самый лучший автомобиль в своем
классе. Просто я отдал дань отцу-прародителю. Ведь у сына и без того
потрясающее будущее. 
Комментарии:
Михаил
|
Опубликовано 18.09.2010 11:38 Старая ауди кваттро - отличный автомобиль!)) Жил бы в Германии, купил бы себе такой =) |
|
Виталий
|
Опубликовано 25.06.2011 20:51 Старая добрая ауди кватро на высоте! Жаль не найти такую, придётся довольствоваться переднеприводной coupe GT 2.2 Спасибо за статью! |
