Infiniti M35: больше драйва, больше комфорта
Дата: 22.04.2010
Фото: http://72avto.ru
Автор: http://72avto.ru
Для тест-драйва с автоцентре «ЦС Моторс» мы выбрали 3,5-литровую версию с семиступенчатым «автоматом». Переживший рестайлинг в начале года, Infiniti M35 внешне стал более легким и спортивным. Форсированный атмосферный 3,5-литровый двигатель V6 стал мощнее: вместо 280 он теперь выдает 307 «лошадок». Разгон до 100 км/ч занимает около семи секунд. Любителям «давить тапку в пол» явно придется по вкусу победоносное рычание, раздающееся при этом из-под капота. Впрочем, оторваться по полной на таком «корабле» особого желания, честно говоря, не возникает. Он больше подходит для неспешного солидного перемещения от головного офиса до филиала или по тихим улочкам элитного района. Кроме того, обновленный седан обзавелся русскоязычной навигационной системой на DVD с интерфейсом Bluetooth. Отделка палисандровым деревом приобрела более темный оттенок, добавился откидной восьмидюймовый DVD-экран в потолке с пультом. Независимая подвеска всех колес (спереди McPherson, сзади многорычажная) стала более комфортной. В помощь водителю стабилизатор поперечной устойчивости, исключающий крены в поворотах, а также система активного «подруливания» задних колес Rear Active Steer (RAS). Впрочем, в М35 если и были прежде какие-то изъяны, то совсем немного, даже с учетом требовательности целевой аудитории. Как и положено, особое внимание уделено мелочам, которые обычно не ускользают от внимания притязательных клиентов.
В этой машине все сделано с максимальной заботой о человеке, даже о его не самых насущных потребностях, которые могут возникнуть в дороге. Например, такие, казалось бы, пустяки, как окошечко, спрятанное в заднем подлокотнике, через которое из салона в багажник можно переложить какую-нибудь мелочь (а еще в это окошко можно просунуть лыжи, если вам придет в голову возить их в Infiniti). Или электропривод шторки на заднем стекле. Или тот же подогрев второго ряда (впрочем, в наших широтах излишеством я бы это не назвал). Как и положено, большинство различных опций доступно уже в базовой комплектации. С рулевой колонки управляются не только аудиосистема, но и круизконтроль, и громкая связь. В центральном подлокотнике заднего ряда спрятаны управление кондиционером, электроприводом и подогревом сидений. Палисандр, не бросаясь в глаза, придает облику салона элегантности, как раритетная мебель в гостиной.
Под регулируемыми (причем по отдельности для водителя и переднего пассажира) подлокотниками скрыты полезные полости и держатели, а также DVD-плеер с пультом, читающий разные форматы. Интересно, что передний и задние пассажиры могут смотреть разные фильмы (к проигрывателю прилагаются беспроводные наушники, так что зрители разных рядов не будут мешать друг другу). И это все в «базе». На семиступенчатом автомате также предусмотрен спортивный режим Drive Sport и режим ручного переключения. Система полного привода работает в автоматическом режиме и служит для улучшения управляемости, а также пригодится, скажем, при подъеме. Очевидно, что с клиренсом в 130 мм (что, впрочем, выше, чем у многих конкурентов) автомобиль не предназначен для бездорожья, а вот на дачной грунтовке он весьма неплох, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Добавим, что автомобили, которые для российского рынка собираются в Японии (а вовсе не в США, как многие думают), уже адаптированы к местным условиям. На скользкой дороге система сама перераспределяет тяговые усилия между колесами. При этом распределить крутящий момент можно и принудительно – для этого предусмотрена кнопка snow (в переводе с английского – «снег»). При движении задним ходом водителю помогает камера заднего вида, а на мониторе при повороте руля в это время разноцветным пунктиром высвечивается оптимальная траектория. Опытным водителям эта функция пожалуй ни к чему, а вот новичкам, которым прежде не доводилось управлять почти пятиметровым лимузином, такая видеоподсказка при заезде в гараж будет очень кстати.
Подвеска автомобиля соответствует классу люкс: при прохождении неровностей, как мелких, так и крупных, дискомфорт сведен к минимуму. Что касается двигателя, то динамика разгона позволяет ощутить все прелести скоростной езды. При разгоне ощущение, что взлетаешь на космическом корабле, а все остальные автомобили находятся в статике. Однако при этом расход бензина тоже, как у космолета. В целом же автомобиль является достойным представителем своего класса, как по комплектации, так и по цене.
Елена Беломоина, главный специалист по связям с общественностью Тюменского филиала банка «АГРОПРОМКРЕДИТ»: «Первая мысль, возникшая у меня при виде автомобиля:«Какой огромный, как я им буду управлять?!». Однако на дороге внушительных габаритов М35 я не ощущала. Камера заднего вида, удобная настройка зеркал и множественные регулировки сидения и руля помогли не ощущать себя крошкой в хлебнице, а, наоборот, чувствовать себя комфортно и получать удовольствие от вождения. Понравилось, что в салоне кнопки управления расположены удобно, несмотря на их обилие. Смутила только отделка салона под дерево, на мой взгляд такая классическая деталь не совсем соотносится с ультрасовременным почти концептуальным дизайном кузова».
Резюме: элегантный снаружи, предугадывающий все капризы хозяев внутри, Infiniti M35, как и подобает автомобилю премиум-класса, предлагает максимум комфорта. Так как в западных странах на таких автомобилях владельцы, как правило, ездят с личным водителем, больше обычного заботы здесь проявлено о задних пассажирах. В меру жесткая подвеска обеспечивает максимальную устройчивость и отсутствие крена на большой скорости и в поворотах.
Добавим, что на сегодняшний день во многих соседних регионах, включая Свердловскую и Новосибирскую области, официальных представительств Infiniti нет.
