Subaru Forester: лесник в деловом костюме
Дата: 22.04.2010
Фото: http://72avto.ru
Автор: http://72avto.ru
И несмотря на то, что во время тест-драйва акцент был сделан на динамических свойствах, комфорте и управляемости, наших участников нет-нет да и тянуло свернуть с трассы на лужайку или песчаную дорожку. Все-таки, когда садишься в автомобиль с именем «лесник» (перевод с английского слова forester), зов природы непреодолим. В салоне официального дилера – компании «Субару Центр Тюмень» – Forester предлагается с тремя вариантами бензиновых двигателей: 2,0 (150 л.с), 2,5 (172 л.с.) и 2,5TURBO (230 л.с).
Горизонтально-оппозитный двигатель понижает центр тяжести, что делает машину более устойчивой. Для тест-драйва нам был предоставлен автомобиль с турбированным двигателем. Динамика этого «монстра» произвела неизгладимое впечатление. Вариантов трансмисии два: пятиступенчатая МКПП с понижающей передачей и четырехступенчатый «автомат» Sport Shift с возможностью ручного переключения. Благодаря увеличению в размерах Forester стал намного комфортнее не только для водителя, но и для пассажиров. У него новая независимая многорычажная энергоемкая подвеска, позволяющая комфортно передвигаться как по асфальту, так и по пересеченной местности, так сказать, «золотая середина».
Кузов стал не только более внушительным, подтянувшись в габаритах к конкурентам, но и выглядит заметно изящнее, мягче. Новые фары, решетка радиатора, более массивный передок расплывается в легкой улыбке. Набор опций без особых излишеств, но все, что должно быть в хорошем современном автомобиле, присутствует: климат- и круиз-контроль, подогрев передних сидений, зеркал, лобового стекла в зоне дворников, противотуманки, омыватели фар, полный электропакет в базовой комплектации, стерео-система с MP-3 и чейнджером на шесть дисков, шесть динамиков, управление аудиосистемой на руле, сабвуфер. Рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету. Безопасность обеспечивают системы курсовой устойчивости, электронного распределения тормозных усилий, АВС, по четыре подушки и шторки безопасности. В некоторых комплектациях предусмотрен ксенон и 16-дюймовые литые диски. Дорожный просвет от 215 до 225 мм (в зависимости от вариации двигателя), бампера без свесов, фирменный «субаровский» симметричный постоянный полный привод, подающий по умолчанию по 25% крутящего момента на каждое колесо, делают Forester уникальным в плане проходимости в ряду конкурентов. Добавим сюда блокировку межосевого дифференциала в версии 2,0, а у автомобилей с двигателем 2,5 и 2,5TURBO установлена блокировка заднего межколесного дифференциала, что позволяет исключить проскальзывания колес. У большинства паркетников эти системы управляются кнопками, у «Форестера» автоматика сама определяет момент, когда и что нужно заблокировать. Заявленный расход топлива не может не радовать: в зависимости от варианта двигателя в городе – от 11 до 14,5 литра на 100 километров, на трассе – 6,9–8,2 л. К конкурентам «Форестера» причисляют Honda CRV, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, хотя поклонники модели убеждены, что конкурентов у этой машины нет.
В любом случае при прочих равных Subaru даст фору в плане конструирования систем полного привода – в этом с Forester из типичных кроссоверов мало кто сравнится. Однако надо же экспертам что-то с чем-то сравнивать. При этом поначалу приходилось довольно часто слышать мнение, что в новом кузове «лесовичок» несколько потерял в индивидуальности, заплатив такую цену за комфорт. Хотя сами разработчики так не считают – наоборот, по их мнению, стильный дизайн новой модели делает Forester неповторимым. Тем не менее некоторые любители «Форестера» выход нового поколения поначалу приняли скептически. Прежний, более аксетичный, утилитарный «форик» им ближе. Но дилеры уверены, что со временем и этот «Форестер» примут. «Так почти всегда бывает, когда появляется новая модель взамен старой», – говорит старший менеджер отдела продаж салона «Мирай» Денис Колотов. Отношение зависит от того, чем руководствуется покупатель при выборе автомобиля, добавляет Денис. Новый «Форестер» несколько потерял по сравнению со старым в плане управляемости, зато больше стало удобства.
Прежний «Форестер», как говорят, был машиной для эгоистов. О задних пассажирах в свое время позаботиться забыли, там можно было нормально разместить разве что детей. В третьем поколении модели этот недостаток устранен. Салон на фоне всевозможных достоинств выглядит простовато. Это, конечно, дело поправимое, но на взыскательную публику, готовую платить за автомобиль от одного до полутора миллионов рублей, интерьер в базовой версии вряд ли произведет впечатление. Расчет, надо полагать, сделан на типичных поклонников оффроуда, которым на такие вещи обычно наплевать. А может быть, мы просто не знаем, к чему придраться? Директор ЦН «Мегаполис» Олег Кипрюшин участвует в нашем тест-драйве уже во второй раз. До этого благодаря нам он оценил возможности другого кроссовера – Ford Kuga. Тогда наш эксперт отметил высокие динамические характеристики «американца». Признаемся, японский «лесничок» по этому показателю оказался круче. Правда, не будем забывать, что на этот раз мы ездили на турбинованном варианте. А для справедливого сравнения вообще стоило бы взять дизельный мотор, но его на «Форестерах», которые продаются в Тюмени, нет. Особое впечатление произвела поездка по песчаной тропе, испещренной колеями от «Камазов», на скорости около ста километров в час. Надо заметить, подвеска испытание выдержала достойно, при этом ни намека на потерю управляемости. В заключении о ценах.
Очень приятный дизайн, изменена подсветка приборов, салон стал объемнее и, соответственно, комфортнее. Большое впечатление, конечно, произвела динамика разгона. Добротный универсальный семейный автомобиль с большим багажником, на котором в то же время при желании можно почувствовать себя настоящим гонщиком, а также без страха съехать с асфальта. В большую грязь мы не заезжали, но даже проехавшись по полю, ощутили, что на бездорожье автомобиль будет чувствовать себя уверенно и предоставлять водителю и пассажирам достаточно комфорта. В новой версии хорошо продуманная эргономика водителя, за рулем отдыхаешь, получаешь удовольствие.
Стоит обратить внимание на ставший более приятным глазу дизайн, стало больше места на заднем сиденье, это располагает к дальним поездкам, передняя панель обрела более современный красивый облик, удобно регулируется руль. В то же время по сравнению с прежним «Форестером» из-за более высокого кузова и большого дорожного просвета в 225 мм несколько увеличилась парусность на трассе при боковом ветре. При том, что «Субару» вообще ориентирован на скоростную езду, поэтому жесткость подвески можно считать приемлемой.
Турбированный бензиновый двигатель Forester сполна позволяет ощутить драйв от вождения. На прямой дороге так и хочется утопить педаль в пол. Разгон впечатляет как минимум не хуже, чем у Mazda СХ-7. Автомобиль в меру компактный и в то же время вместительный. Для семейных загородных поездок он стал более приспособленным, чем раньше. Тест по грязи машина тоже прошла без замечаний. При пробуксовке все блокируется автоматически. Из минусов – подвеска показалась несколько мягкой, при резком повороте машина кренится, с другой стороны ее при этом не стаскивает, не «козлит». Отличная регулировка руля и сиденья – водители с разными габаритами смогут легко подогнать все под себя. В базовой комплектации особых «наворотов» нет, присутствуют основные опции, но ведь всегда можно заказать то, чего не хватает.
