12.05.2010 у нас в гостях Похмелкин Виктор Валерьевич
14.05.2010 13:37
Ответ: Представители любого бизнеса ведут себя так, как им позволяют общество и государство. В нашей стране принят очень комфортный для страховщиков закон об ОСАГО, позволяющий им получать солидные суммы от страховых премий и активно уклоняться от страховых выплат. При этом в отличие от других стран российские участники рынка автострахования могут позволить себе практически ничего не вкладывать в безопасность дорожного движения. Поскольку и без снижения аварийности большинство крупных страховых компаний чувствует себя вполне комфортно. Государство же, увы, раз за разом идет на поводу страхового бизнеса, который за наши же с вами деньги научился прекрасно лоббировать свои интересы. Консолидировать же общество в борьбе за справедливые условия автострахования пока в должной мере не удается.
14.05.2010 16:21
Ответ: Тот редкий для нашей страны случай, когда государство у автомобилистов не отбирает, а что-то им дает. Понятно, пока это только «капля в море», учитывая огромное количество ездящих по нашим дорогам и захламляющих наши дворы «престарелых» автомобилей. Разумеется, есть и изъяны у экспериментальной программы утилизации, о которых ее разработчики знают. Хочется пожелать им упорства и успеха.
19.05.2010 10:07
Ответ: Новый Генплан Москвы не позволит решить ни одну из наиболее острых автомобильных проблем города: пробок будет все больше, а мест под стоянки – все меньше.
19.05.2010 10:08
Ответ: Напомню историю вопроса. На весь Советский Союз официально использовалось чуть больше четырехсот «мигалок». Включая, кстати, машины оперативных служб. В девяностые годы эта зараза начала расползаться подобно эпидемии. К 2000 году автомобилей с легальными спецсигналами было уже больше семи тысяч. Нелегальных же – вообще не меряно. Именно тогда Движение автомобилистов России совместно со многими средствами массовой информации начало борьбу за полную отмену привилегий на дорогах для чиновников всех уровней и рангов.
В период с 2000 по 2005 год я четырежды вносил в Государственную Думу законопроект о полном запрете «мигалок» для чиновников и сохранении их только у машин «скорой помощи» и других служб, занимающихся спасением людей. Один раз такой проект даже был принят в первом чтении. Но на него поступили отрицательные заключения президента Путина и правительства, и окончательно он так и не был принят. Но мы все же заставили президента подписать указ, которым были отменены так называемые «номера с флагом» для высшей номенклатуры и сокращено общее количество чиновничьих «мигалок» до одной тысячи.
Разумеется, это был не более чем паллиатив. Поэтому, через какое-то время «хозяева жизни» начали снова наглеть, чем вызвали новый приступ недовольства граждан. Я очень рад, что в борьбу с «мигалками» включаются все больше новых людей и организаций. В этой борьбе уместны любые законные средства и акции, будь то «белые ленточки», «синие ведерки» и тому подобное. Надо только всем борцам понять главное: номенклатурная братия будет держаться за свои привилегии зубами. Заставить руководство страны пойти на полный запрет чиновничьих «мигалок» можно только политическим путем – когда «наверху» поймут, что в противном случае они потеряют самое вожделенное для себя – власть.
В период с 2000 по 2005 год я четырежды вносил в Государственную Думу законопроект о полном запрете «мигалок» для чиновников и сохранении их только у машин «скорой помощи» и других служб, занимающихся спасением людей. Один раз такой проект даже был принят в первом чтении. Но на него поступили отрицательные заключения президента Путина и правительства, и окончательно он так и не был принят. Но мы все же заставили президента подписать указ, которым были отменены так называемые «номера с флагом» для высшей номенклатуры и сокращено общее количество чиновничьих «мигалок» до одной тысячи.
Разумеется, это был не более чем паллиатив. Поэтому, через какое-то время «хозяева жизни» начали снова наглеть, чем вызвали новый приступ недовольства граждан. Я очень рад, что в борьбу с «мигалками» включаются все больше новых людей и организаций. В этой борьбе уместны любые законные средства и акции, будь то «белые ленточки», «синие ведерки» и тому подобное. Надо только всем борцам понять главное: номенклатурная братия будет держаться за свои привилегии зубами. Заставить руководство страны пойти на полный запрет чиновничьих «мигалок» можно только политическим путем – когда «наверху» поймут, что в противном случае они потеряют самое вожделенное для себя – власть.
26.05.2010 12:26
Ответ: Как известно, одним из требований техрегламента по моторному топливу было прекращение производства бензина АИ-92 с 2012 года. Это связано с внедрением в России с 2012 года европейского стандарта «Евро-4», ограничивающего содержание вредных веществ в бензинах и устанавливающего нижний предел октанового числа не менее 95 единиц. Однако наша страна еще не завершила внедрение «Евро-3», которое должно было произойти в 2008-м, но отложено до 2011 года из-за неготовности отечественных нефтеперерабатывающих предприятий.
На сегодняшний день подавляющее большинство россиян ездит на отечественных авто, которым вполне хватает 92-го, в них нет смысла заливать бензин стандарта Евро-5 - экологический эффект будет такой же, как от Евро-2. Да и большинство «народных иномарок» вполне переваривает АИ-92. Этот же бензин широко используется сельхозпроизводителями, а также военными и правоохранительными структурами.
Учитывая сохраняющееся отставание с модернизацией нефтеперерабатывающих заводов, быстрый переход к более высоким требованиям к топливу может привести к дефициту бензина и резкому росту цен на него. Поэтому отказ от прекращения с 2012 года производства 92-го бензина выглядит вполне закономерным.
На сегодняшний день подавляющее большинство россиян ездит на отечественных авто, которым вполне хватает 92-го, в них нет смысла заливать бензин стандарта Евро-5 - экологический эффект будет такой же, как от Евро-2. Да и большинство «народных иномарок» вполне переваривает АИ-92. Этот же бензин широко используется сельхозпроизводителями, а также военными и правоохранительными структурами.
Учитывая сохраняющееся отставание с модернизацией нефтеперерабатывающих заводов, быстрый переход к более высоким требованиям к топливу может привести к дефициту бензина и резкому росту цен на него. Поэтому отказ от прекращения с 2012 года производства 92-го бензина выглядит вполне закономерным.
Всего вопросов: 5
