Любовь к родине – за 50 тысяч. Чем не угодила программа утилизации отечественным автомобилистам?
Дата: 28.04.2010
- В принципе, можно было бы и быстрее. Вы можете позвонить, а менеджер скажет – вот, мол, я на обед не пойду, все быстро сделаю, а вы приезжайте вечером; это возможно. Но перед нами такой задачи не стоит. У дилеров ВАЗа, я слышал, очереди на утилизацию. Если бы мы оказались в такой ситуации, то работали бы быстрее, но практической необходимости нет.
- А у вас очередей нет.
- Я с очередью в ВАЗе сам скоро могу столкнуться. У меня, есть «двушка», ну, «Жигули» 2102, восьмидесятого года. Хочу тоже утилизировать. Тут есть еще тонкость. Чтобы получить субсидию, вот эту скидку на покупку автомобиля, нужно, чтобы старая машина стояла на учете в ГИБДД. На практике, многие люди свои машины не регистрируют – чтобы не платить налоги и не проходить ТО. Штраф за это небольшой, раньше сто рублей было, сейчас побольше, но это ладно. 8000 налогов платить, то есть, меня должны 10 раз в год остановить, чтобы это все окупилось, и еще страховка тысячи четыре. Вообще я на мотоцикле езжу, но, бывало, на двушке, ездил, на учет ее не ставил, и никто не придирался. А теперь ее придется на учет ставить, это тоже время занимает. Соответственно, так утилизировать машины захотят многие, сейчас они их в ГИБДД учтут, и очереди в ВАЗе будут гораздо больше.
- Субсидию, по сути, выплачивает автодилер. А каким образом она компенсируется?
- Схема следующая. Мы всеми правдами и неправдами заключаем договор с компанией, имеющей право на утилизацию. Сначала автомобиль сдается в ГИБДД, где они делают отметку что все законно, автомобиль принадлежит определенному человеку и не числится в розыске. Далее передаем машину утилизаторам, затем оформляем необходимые документы, и отправляем в Минпромторг. Затем деньги, 50 000 скидки, которую мы предоставили при покупке нового автомобиля, должны быть нам перечислены. Пока еще деньги не поступили, но нужно понимать, что эти процессы документооборота не очень быстрые. Пока вроде жалоб никаких нет, все нормально, и до 1 мая мы деньги уже получим.
- Что происходит при утилизации?
- Изначально утилизаторы говорили, что в машинах им важна комплектация, что они будут приезжать, все разбирать, осушать. На деле приезжает автокран, с таким захватом-манипулятором, как в игре «Батискаф», где игрушки нужно вытаскивать. Машину за крышу цепляет, и в кузов. У меня, кстати, как у человека, любящего технику, сердце кровью обливается. Крыша вдребезги, остекление вылетает. Понятно, что с этой машиной ничего потом сделать нельзя. Только скатать в куб, и на переплавку. Опять же, это опасно. Хорошо, что аккумуляторы в машинах разряжены, а то он ее – хвать, проскочит искра из карбюратора, и все это взорвется. Такого, слава богу, пока не было.
- То есть, отходы, по крайней мере, на начальном этапе, не сортируются?
- Право на утилизацию автомобилей имеют предприятия, допущенные к работе с веществами со 2-го по 4-ый классы опасности. Допустим, 4-ый, малоопасный класс, это сульфаты, а 2-ый – высокоопасный, уже тяжелые металлы. По тому, как машины грузят, видно, что сортировка им не важна. Проводилось совещание в Минпромторге, я на нем был. Так вот, там присутствовал руководитель Ростехнадзора, и он сказал, что если разобрать автомобиль на запчасти, получается 34, или около того, вида отходов. Мы работали с разными утилизаторами, и принцип работы у всех один – за крышу, и вперед.
- Автомобили, сдающиеся в утиль, должны быть старше десяти лет. В некоторых случаях это просто металлолом, как с ними еще обращаться?
- Не сказал бы. Многие машины в очень приличном состоянии. Лично я, до запуска этой программы, думал, что 469 УАЗик – это такая машина, хватит на всю жизнь, и внуки еще будут ездить. Нет. Сдают вполне рабочие модели, они бы еще ездили.
- Какие машины сдают чаще всего?
- По моим личным наблюдениям, чаще всего избавляются от «Волг», причем всех годов выпуска. Модели 3110, 4210, «Жигулей» сдают много. Вообще, статистика ни у нас, ни у других дилеров не ведется, да это и не нужно. Сказать, что владельцы «Жигулей» более склонны сдавать автомобили, чем владельцы ТАЗов, нельзя, потому что в сущности разницы никакой нет.
- Но ведь в списке моделей, подлежащих утилизации не только отечественные автомобили.
- В нашем салоне случаи сдачи иномарок можно пересчитать по пальцам. . Вот, был один случай – «Опель-рекорд», гнилой в дырку, и сейчас вот еще стоит полуразобранный «Вольво». В принципе, это логично – иномарки стараются заездить до последнего, как этот самый «Опель». Кроме того, к машине привыкаешь, и пересесть с иномарки на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ или что-нибудь еще тяжело психологически. Соответственно, сдают отечественные машины – и покупают отечественные же, по крайней мере, у нас субсидиями пользуются, в основном, те же «Лады» или УАЗы.
Александр Холмогоров
