«ТагАЗ» прекращает производство автомобилей Hyundai
Дата: 24.05.2010
Недавно из Таганрога пришла информация, что «ТагАЗ» прекращает сборку Hyundai и ведет переговоры с китайской компанией BYD о производстве ее моделей. В этой ситуации важно заметить, что даже сами работники «ТагАЗа» точно ничего не знают.
Не дождавшись пресс-релиза на этот счет, заметим, что последнее время «ТагАЗ» сотрясают скандалы. По сути это происходит с самого момента основания завода. Дело в том, что «Донинвест» практически не собирал Daewoo Nexia и Espero, а возил готовые автомобили из Польши, продавая их впоследствии как made in Russia и обходя тем самым таможенные пошлины.
Потом заводу крепко попало в связи с банкротством Daewoo: только построенный конвейер в Таганроге, рассчитанный на три модели, в одночасье стало нечем загрузить. Он стоял без дела, хотя проценты по многочисленным кредитам росли и росли. Кроме того, эти события как раз совпали с общенациональным дефолтом августа 1998 года, так что в определенной степени завод стал жертвой рухнувшей экономики. Но это же его и спасло: в общей неразберихе всем было не до «ТагАЗа», а завод постепенно выкарабкивался – через сборку грузопассажирских Citroen к полномасштабному производству Hyundai.
Очередная волна проблем, как ни удивительно, тоже совпала с кризисом, теперь уже мировым. Сначала китайцы из Chery фактически обвинили менеджмент в контрафакте модели Tiggo: мол, собирать, конечно же, могли, а вот сами продавать – не дай Бог! А потом разразился по-настоящему международный скандал с машиной TagAZ Vega: руководители GM DAT подали на корейский филиал «ТагАЗа» в суд по поводу кражи техдокументации на Chevrolet Lacetti.
И вот теперь еще одна новость, способная по значимости затмить все предыдущие скандалы: «ТагАЗ» прекращает сборку Hyundai и переключается на BYD. И это происходит в то время, как суммарный долг завода, по разным оценкам, составляет от $1 млрд до $1,5 млрд. Напомним, что в январе этого года «ТагАЗ» уже стоял на грани банкротства, но тогда основные кредиторы, а это крупные банки, согласились на реструктуризацию.
Короче говоря, «ТагАЗ» слишком много экспериментировал. Отметим, что основная версия СМИ, которые пишут сегодня, что причиной разрыва с Hyundai являются планы корейцев по строительству собственного завода под Питером, вероятнее всего, неверна. Думаем, что Hyundai с «ТагАЗом» нечего делить, так как в Таганроге выпускались устаревшие модели, не конкуренты современным Hyundai. Вероятно, все гораздо проще: «ТагАЗу» просто нечем платить за машинокомплекты, а работать в долг корейцы просто устали. Устали и от неразберихи: у «ТагАЗа» перманентная нехватка средств, и даже оплаченные машинокомплекты порой застревают на таможне, так как опять же нет денег.
